中国複製的品質也！ 投稿者：いまいし 投稿日： 2005年8月27日(土)22時
往復 120km の近場ツーリングに行ってきました。中国品質が露呈したトラブルは以下の通りでした (--;)。
(1) 走行中にステップがグラついたので停車して確認したら、４本のステップ固定ボルトのうち２本が緩んでました。締め付けに必要な10mmスパナもモンキーもペンチも積んでなかった（車載工具には 14/17 スパナしか無かった）ので、手で締め込んだ上で近くのガソリンスタンドまで走りましたが、１本が脱落してしまいました、とほほ。
(2) 積算距離計 250km を超えたあたりで、フロントブレーキからコツコツと引きずり音が。だんだん酷くなったので（途中の 100円ショップでスパナを買って）フロントブレーキキャリパを外してみたら、偏磨耗と段つき磨耗が！。ガレージに戻った後に確認しましたら、ディスク面よりはみ出す位置にパッドが配置されているため、ディスクの当たらない場所が磨耗せず段付きで残ること、フロントフォークにキャリパを固定するとディスク面とキャリパのサポート面が並行でないため、パッドが偏磨耗していることが判明しました。
嗚呼是即中国複製的品質也！
脱落したボルトはとりあえず手持ちの 8mm ボルトを付けました。また、パッドの段つき部分はヤスリで斜めに落として、ディスクに当たらない部分は最初から減ってる状態にした上で、キャリパを固定する上下２本のボルトの上側にワッシャを噛ませ、ディスクとキャリパがちゃんと並行になるように対処しました。
それと、今日はエンジンの側面カバーをつけた状態で走ったのですが、長時間走るとパワーがだんだん出なくなりました。暑い日にラクーンで遠出した時と似たような感じですね。午前より、気温の上がった後半の方がパワーダウンが顕著だったので、放熱が十分に効いてなかったのかも知れません（そう言えば 75cc 化後の試走はカバー無しでしかやってませんでした）。しばらく両側カバーは外しておき、マフラーに火傷防止の処置をしておこうと思います。
途中で給油した際、前回満タンから 148km で 2.5L しか入りませんでした。燃費は 59.2Km/L の計算ですが…、満タンとか言いながら給油量が少なかった気がしますので、もう１回分と併せて次回に計算してみようと思います。
Re:エンジン載せかえ 投稿者：いまいし 投稿日： 2005年8月31日(水)21時
（投稿者「きむこのり」さんからの SPD100 エンジン換装の投稿を受けて)
ご説明ありがとうございます。参考になります。充電できなかったそうで、発電機がダメでしたか…。うちもネットオークションも出のエンジンでクレームの付け先がありませんから、そこは注意してみます。振動で緩むとは、ナット類は定期点検が必要そうですね。
「熱ダレ」について、実際に温度を測ってみることは思いつきませんでした (^^;)。カバーに通風加工をする前に、75cc の現状で、カバーありで本当に過熱状態なのか、カバーの有無で放熱が違うのか、調べてみたいと思います。モンキー用の油温計を調達中です。こうなるとタコメータも欲しいですが、電気式でも機械式でも結構しますね… (--;)。
エアクリーナは私も先日開けてみました。パーツリストには記載がありませんが、普通のスポンジ式ですね。「湿式」と言いたいところでしたが、スポンジは乾燥してました (^^;)。ここは、市販のカバーつきパワフィルに換えた上で、空いたスペースをオイルーラー用にしようか、なんて考えているところですが、まずは油温調べから手をつけたいと思います。
それと、昨日、キャブを開けてみました。現在 75cc で F15/R35T で 60km/h くらいは出るのですが、エンジンの高回転側が伸びなくて高速が出づらいので、メインジェット交換を試そうと言う魂胆です（シロウトなのに）。現在の番手とジェットの型をわかっていないと、交換用ジェットが準備できませんから…。
で、上の写真がそのジェットです。上面に "K" "72" の刻印がありましたので #72 と考えていいんだろうなあ、と思います。これの交換用って、ホンダのノーマルキャブ用とか、ケイヒンの PC20 用とかでいいのかな…？。フロート室のガソリンに没する部分だし、ネジ径さえあえば、出っ張り量はどうでもいいのかな、と思ってますが。
下のスロージェットの方は無刻印でした。
※107ccエンジンの付属キャブは、MJもSJも無刻印でした… (--;)。
油温測定＆通風孔開け加工 投稿者：いまいし 投稿日： 2005年9月 4日(日)18時
チェーンをシールタイプに交換しました。106コマでOKでした。また、今日はフロントスプロケットを 16T にして 16/35 で試走しましたが、最高速が若干上がるものの、15/35 に比べて力不足を感じるケースが多々あり、75cc のパワーにはちょっと荷が重いようです。近々に 15/35 に戻します。75cc 化後の燃費は 48.5km/L です。
さて、油温計 (モンキー用の、オイルゲージの代わりに装着するタイプ) を入手したので、負荷のかかる走行で油温がどうなるか、エンジン左右のカバーの有り無しで比較して見ることにしました。
条件：2005/9/4 曇 気温 30〜32℃ 微風
方法：自宅近くのダム湖畔の公園まで約2.5kmの登り坂を走り、開始時温度／到着時温度／エンジン切後５分後／15分後の油温表示を確認する。エンジンの左右カバー有りで１回、無しで１回。カバーあり 開始 70℃ → 到着 100℃ → 5分後 90℃ → 15分後 80℃
カバーなし 開始 75℃ → 到着 100℃ → 5分後 85℃ → 15分後 70℃登りの負荷走行では、カバーの有無に関わり無く 100℃まで行きました。もっと上がるかと思いましたが、コースが短過ぎたのかも知れません。差が無かったことについては多分、走っている分にはカバーの前方の開口部から入る風で同程度の冷却が行われると言うことと、登りでは２速 25〜30km/h の低速走行なので走行風が弱く、あまり冷却が効かない、そういうことかと思っています。
カバーの有無による差は、エンジンを切ってから出てきました。まあ、シリンダー周辺を殆どフルカバーしてしまうのと、全くカバー無しとの比較ですから当然ですが、15分後で 10℃も違いました。暑い日のツーリングではこの差は効いてきそうです。
また、この坂を引き返して下った後の油温も、カバーありは 80℃以上を指していましたが、カバー無しだと 70℃あたりまで下がりました。下りでは 50〜60km/h 出ますから、カバーの有無で冷却の大小に差が出たと言うことですね。やはり前方の開口部だけでは、冷却効率は低いと言うことだと思います。
カバーの有無に差が無いなら、熱対策は特にしなくてもいいかと思ってましたが、この結果だと、やはり何らかの冷却対策は行いたいですね。かと言って、オイルクーラー設置は費用も手間もかかります（エンジンの腰下をバラしてオイルポンプ交換とオリフェス拡大改造をする必要があるので… --;) から、ちょっと無理。でも、カバーを外しっ放しにするのは、外観上も、配線類がむき出しになる点からも、避けたいですし。
で、今日は午後から雨で走れませんでしたので、冷却効率を上げるため、エンジン左右のカバーに通気孔を開けることにしました。通気孔の形態は色々考えたのですが、カバーの強度をあまり下げないように、かつ作業が簡単になるようにと、20mm径のホールソーと電動ドリルで、エンジンの左右に広く、多数の孔を開ける方法にしました。どれだけ効果があるか楽しみてす。でも、台風の接近で次の週末までは e-speed の出番は無さそうですが…。
写真は油温計(左上)、穴あけ加工済みの左右カバー(右上)、狭いガレージ内でとりあえず左側カバーだけ装着してみたところ(下) です
ステッカー自作 投稿者：いまいし 投稿日： 2005年9月 4日(日)18時
屋外用プリンタラベル (A4版 3枚セットで 1,050円。透明カバーシール付き)を使って、e-speed 用のステッカーを自作して、ちょっとだけ飾ってみました。デザインの才能皆無の私なので見た目はちょっとアレですが (--;)。側面の車名、せっかく 75cc にしたので "e-Speed 75" としてます。
フロントブレーキのパッド 投稿者：いまいし 投稿日： 2005年9月 9日(金)21時
フロントのディスクブレーキに使用されているパッドですが、外観から、国産車の DioZX 用パッドが使えそうだと考え、試してみました。入手したのは某ネットオークションで DioSR, DioZX, タクトS用 として売られていた YAMASIDA 製 A-411 と言う製品で送料込み 1,400円でした。
今夕にガレージで交換・装着してみましたが、バッチリ、問題なく使用できます。パッド面もディスク面からはみ出しませんし、車軸側が円弧状にへこんでいるのでキャリパーの着脱時にディスクと干渉しにくくなりました。まだ走行して試してはいませんが、車庫内で試した限りでは問題ない効き具合ですね。
リアのブレーキシューについては、残念ながら Dio などの 50cc スクーター用では小さすぎるようです。ホイールが 150cc クラスのスクーター用パーツの流用のようですから、ミドルクラスのスクーターでリアがドラムブレーキのモデル用（うちのコマジェとか ^^;) のパーツなら合うのかも知れません。ただ、ブレーキシューについては e-speed を購入したオークションの出品者さんの方で取り寄せてもらえるそうなので、とりあえず「純正」パーツを１組購入することにしました。
