e-speed修理完了 投稿者：いまいし 投稿日：2005年10月 1日(土)18時
e-speed の 107cc エンジンのシフト異常ですが、今日、修理が終わってバイク屋さんから戻ってきました。詳細はまた時間を作ってまとめたいと思いますが、原因は「ギヤーシフトドラムストッパーアームピボットボルト」の折損でした。シフトレバーの操作でシフトドラムを回す際に、回されたドラムがきちんとシフト位置に留まるように、シフトドラムについてるカムをスプリングで抑える、右クランクケースカバー内にある奴なんですが、そのアームの回転軸のボルトが、根元でポッキリ折れてたんです。
ただ、シフトレバーを強く操作しても、このボルトに過剰な力がかかる訳ではありません。バイク屋さんの説明によると、折損したボルトを見る限り、ボルト製造過程でボルト頭に六角レンチ用の穴を空ける際、まず案内用に小径の穴をドリルで空けるようなのですが、その小穴が必要以上に深く、ボルトのネジ部まで達していたために、ボルトの付け根の厚みが殆ど無い状態となり、軽い負荷でもポキっといったんだろう、とのこと。
単なる部品の製造ミスなのかも知れませんが、メーカーが強度のことを考えずに部品を発注・製造したのかも知れません。つまり、ホンダの純正エンジンの部品をコピーした際、外観だけは素直にコピーしたけど、その部品の働きについてはあまり深く考えず、ボルトの段つき部分の内側の厚みについて全く配慮が無かったのではないかと (--;)。まあ、over 100cc クラスの横型エンジンは、ヤフオクでも、国産なら８万以上、台湾製でも５万はする訳で、そこを３万しないような中国製エンジンを使う以上、どっかに品質の悪い部品が使われていて当然、とは覚悟してましたが…。３万ちょっとで国産(沖縄製)の SPD100 が出てた時に入手できた人は、きっとすごくラッキーなんですね。
折れたボルトの代替品は、バイク屋さんがホンダの純正部品で探してくれました。最初に調達したボルト単品はタイプが異なって使えず、ボルトとアームのセットになっているパーツからボルトだけ流用したそうです（アームのカムとの接触部分は、カムの構造が純正部品と若干違う構造だったため、アームごと交換することはできなかった）。故障箇所がクランクケースの外側だったので、クランクケースを割るまではいきませんでしたが、工賃だけで８千円ちょっと、パーツ代その他で計１万２千円ほどの、痛い出費となりました。こんなことなら５万円クラスの台湾製 100cc エンジンの方が良かったかも (ToT;)。
修理後のシフトは快調で、最初よりいい感じです。ただ、こんな品質の部品がエンジンの他の部分に使われている可能性を考えると、このエンジンで遠出をするのは、ちょっと怖いなあ、と思ってます (--;)。似たような中国製の互換エンジンを使われている方、要注意ですぞ。
エアクリーナボックス加工とメインジェット交換 投稿者：いまいし 投稿日：2005年10月 4日(火)00時
10/1(土)に、エンジン修理の完了と同時に、注文しておいたキタコのエアーベントユニットが到着したので、e-speed のエアクリーナボックスを加工し、吸気面積の増加を図りました。穴あけ箇所は左右２箇所に後ろ側２箇所、電動ドリル＆25mm径のホールソーで空けた穴に、ゴムハンマーで叩き込みました。
交換後の試走では吸気量不足の感じはなくＯＫそうで、このままでも十分走れそうなのですが、スロットルを絞るとパンパンと音がするので、混合気が薄めのようです。
で、10/3(月)の帰宅時、ガレージでメインジェット交換に挑戦！…したのですが、いざ外してみたら、メインジェットの外径が、用意した奴と違う…とほほ (ToT;)。
せっかくキャブをバラしたのにそのまま組み直すのも勿体無いので、107ccエンジンに付属のキャブ（e-speed のキャブとほぼ同寸品、ただしコック無し・マニュアルチョーク）に使われていた無刻印のメインジェットを取り外して、e-speed のキャブに装着してみました。結果ですが、ちゃんと 107cc エンジン用に考えられたキャブだったのか、e-speed の 49cc 用の #72 ジェットより良いみたいです。まだ若干薄めの感じがしますが、吹けが心持ち良くなり、より回るようになりました。20分ほど近場を試走しましたが、街中では車の流れに完全についていけます。これで幹線道路で OVER 60km/h で巡航できれば Good! ですが…。
何か、もうこのままでもいいかな、と言う気がしてます (^^;) が、とりあえずサイズの合うメインジェットのセットを調達し直して、また時間を見て交換や調整をしてみたいと思います。
通勤で往復140km 投稿者：いまいし 投稿日：2005年10月13日(木)22時
今日は、自宅から勤務先まで片道70kmを、e-speed で往復してきました。
- 幹線国道の交通の流れに、あと 5km/h ばかり足りません。スプロケをこれ以上高速側にすると、発進や登坂に問題があるし…。やはり５速が欲しいなあ。
- 帰路、キックアームが脱落。振動でネジが落ちたようだが、キック軸との取り付け部分の山がかなり削れていて、入らない。メンテで何度も付け外ししたためか、それとも最後に無理やり突っ込まれでもしたのか…。とりあえず押しがけでスタートし、無事帰宅。107ccエンジンの付属品のアームは車体に干渉するため使えず、車庫でとりあえず、解体したラクーン２号のキックアームを装着した。若干長くキックしにくいが、とりあえずこれでごまかそう。他にも振動で緩んだところが無いか点検したが、特に見当たらず。
107ccエンジンは順調です。４速でメーター読みで 55km/h のあたりまでは結構スムーズに上がりますが、そこを超えるとエンジンから変な振動を感じ、それ以上回すのを躊躇してしまいます。振動もスゴイですね。
最高速については、平地の直線で、メーター読みで 60km/h のちょっと手前まで出ましたが、周囲の車の流れから推測して、実速度は 65〜70km/h 出てたんじゃないかと思います。そのあたりになるとスロットルは 1/2〜2/3 程度ですが、そこからフルスロットルまで上げても加速しません。メインジェットや給排気がまだ適切でないためかと思っています。タコメーターが無く回転数が読めませんので、今度、汎用の電気式のタコメーターを装着しようかと思っています。
それにしても、80km/h は当たり前の幹線国道を、いざとなれば車を追い抜けるコマジェと違って、最高速付近で一生懸命走らなくてはならない e-speed は、疲れました (--;)。
MJ交換を 投稿者：いまいし 投稿日：2005年10月18日(火)21時
キャブのメインジェット交換を試行中です。
(1) 元々のキャブ付属の #72
(2) 107ccエンジン付属キャブの無番
(3) デイトナの #75
(4) デイトナの #80と試してきました。スロットルが 1/2〜フル の領域のパワーが (1)→(4) でどんどん上がってます。#85 と #90 を試してみて結果を出そうと思ってますが、今の #80 でもパワフルで十分使えるな、と。国道の坂を４速でメーター読み 45km/h (たぶん実速 50km/h over)で登ってくれます。逆に平地はパワーが余ってる感じで、ますます５速目が欲しくなってきました (--;)。
100円ショップのバイク用ミラー 投稿者：いまいし 投稿日：2005年10月21日(金)22時
#85 以上の MJ 交換はまだ試してません。#80 で結構いい状態なのと、今週は忙しくて帰りが遅いので… (^^;)。
ところで、100円ショップの「ダイソー」に最近、バイク･自転車用としてミラーが１個 150 円で出てます。今までも自転車用としてオモチャみたいなのは売ってたんですが、今出てるのは 150 円にしては「それなりに使えそう」な品質ですね。ミラー部が円形のものと楕円形のもの２種（円形は左右共用、楕円形は左右別なので計３種）、色はミラー裏もロッドも黒のみで、取り付けネジは 8mm の正(右)ネジ、自転車のハンドル装着用の金具が付属してます。
まあ、屋外で使うのに耐える耐久性があるのかどうかちょっと疑問ですが、500〜600円程度で売ってる安物のミラーと同じような品質に見えますし、ミラーの平面度がけっこう良いので、試しに使ってみることにしました。１台分が左右１組でたった 300 円ですし。円形のはラクーンに、楕円形のを e-speed に装着です。
e-speed のミラー取り付け部は 10mm の正ネジなのでアダプターが必要ですが、とりあえずオリジナルのミラーの基部が 8mm 径のミラーを固定することができる構造だったので流用しました。ちゃんと反射面が維持できるかは、まだ走行してませんので何とも言えませんが、ラクーンに付けた方は良好で振動にも耐えてますので、そんなに悪くないかと。
それにしても、ミラーが１組300円かよ… (--;)。
電気式タコメータ装着 投稿者：いまいし 投稿日：2005年10月23日(日)17時
会社帰りに車庫によって、e-speed にタコメータを装着してきました (^^;)。デイトナのデジタルタコメータ 46161 です。
説明書に従って４サイクル１気筒で設定してみたら、アイドリングが 3,400rpm と出たのでちょっとビックリです。ラクーンは 1,000rpm 程度でしたから。でも、２ストに比べて４ストは、同じ回転数で点火数は半分なんですから、同じようなアイドリング音になるってことは、回転数は２ストの倍ある訳ですね (^^;)。納得です。国道を４速で巡航すると 8,000〜9,000rpm くらいでした。後日、じっくり調べてみようと思います。
オイル漏れ… 投稿者：いまいし 投稿日：2005年10月24日(月)21時
会社帰り、駅の駐輪場に停めてた e-speed の床下にオイルが？。ありゃ、オイルクーラーのクールエンド側からオイルが漏れてる ('o';)。車庫が最近オイル臭かったのはコレか…。
振動で緩んだのかも、と、漏れ箇所のクールエンド側のホースバンドを増し締めした上で、ゲージのロワリミットまで減ってた (危ねぇ --;) エンジンオイルを 100mL ほど足しました。これで数日様子を見てみます。
漏れてたのはガソリンでした (-_-;)アブネー 投稿者：いまいし 投稿日：2005年10月26日(水)23時
「オイル漏れ…」の件ですが色々間違ってました (--;)。
まず、漏れてたのはオイルじゃなくてガソリンでした Oh my good!! (-o-;)。車庫に e-speed を入れ、車体の下にダンボールを敷いて１晩置いて確認しましたら、漏れていたのは赤い液体！、しかもオイルクーラ下ではなくシリンダヘッド下でした。慌ててキャブ回りを確認したら、燃料タンクからのホースとキャブ一体型コックとの接続部分がじっとり濡れてる！。…そうだよ、車庫に立ち込めていたのは、ガソリン臭だよ…早く気づけよ… (--;)。
オイル漏れと勘違いしたのは、暗がりで触って確認していただけで色まで確認しなかったことと、燃料ホースに接触するようにオイルクーラーのクール側のホースが取り回してあり、そこからオイルクーラーにガソリンが伝っていたからですね。また、車庫に臭いが立ち込めているのにガソリン漏れに気づかなかったのは、その臭いがガソリン臭であることを忘れていた (--;) のと、ガソリンは揮発性なので、微量な漏れでは車庫の床に敷いたブルーシートに染みが残らなかったからでしょう。今回、気づいたのはコンクリ地の駐輪場と砂地の場所に駐車したからですし…。
で、オイル漏れならともかく、ガソリン漏れは大変危険で放置しておく訳にいきません。残業帰りの今夜、車庫でそのまま e-speed のキャブ回りを点検しました。ネジなどの緩みはありませんでしたが、漏れ箇所の燃料ホースが結構変形していました。最初にガソリンの流れを見易いようにと透明ホースに交換して耐久性が落ちていた上に、ここのところキャブのメインジェット交換でホースをつけたままキャブを何度も付け外ししたので、ホースの接続部分に負荷がかかって痛んだのでしょうね。クリップの締めも弱かったですし。
透明ホースの予備もあったのですが、無理にガソリンの流れを見る必要はもう無いので、e-speed の納品時に装着されていた元の燃料ホースを、部品棚から取り出し、透明ホースと交換（ホースバンドもネジ式に交換）。これでしばらく様子見です。メインジェットの交換も、怠慢してホースを外さずにやってましたが、今後は負荷をかけない方法を考えないといけませんね。でもまあ、当分 #80 のままでいいかな…。ただ、実際にオイル量が減っていたのも事実なので、実際にオイルも漏れていたのか、あるいはエンジンに「食われて」いたのかも知れません。こちらもしばらく、オイル量やクーラー周辺の状況に要注意ですね。
それと、デイトナのタコメーターですが、どうも「４スト単気筒」の設定だと、回転数が倍に表示されるみたいです。以前の、きむこのりさんの記事でも４速 60km/h 巡航で 6,000rpm とあったし、アイドリングが 3,000rpm、４速巡航で 9,000rpm ってのは、やはり数字としておかしい、と言う気がしてたんです。４ストのホンダＣ型エンジンって、普通は１万も回るエンジンじゃないですよねぇ…。
で、今日、エンジンが冷えてて回転数が低いうちに、爆発音が１秒にだいたい何回聞こえるかカウントを試みました。例えば 10回爆発/秒なら、カブの互換エンジンのクランクは 20回転/秒、60 倍して 1,200rpm の計算です。…やってみると１秒で 8〜9 回、爆発による振動音を聞きました。と言うことは、アイドリング時の回転数は 1,000rpm あたりと言うことで、この時タコメーターは 2,000〜2,200rpm あたりを表示していましたから、確かに倍でした。
設定を「４スト２気筒」にすると表示数値が半分になるのがわかりましたので、とりあえずそちらに設定を変更です。これでアイドリングが 1,500rpm 付近、４速巡航で 5,000rpm 付近と、納得のいく数値になりました (^^;)。…しかし、何で倍に？。ひょっとしてうちの e-speed の CDI は、掃気と吸気の間にも火花飛ばしてるのかな…？。
あと、ヤフオクで昨日、カブ用の 34T のＲスプロケを見つけ落札しました。e-speed のＲスプロケは、ハブ径の大きなカブ用を使うこともあってか、あまり歯数の小さいものが無く、ヤフオクで見当たるのも 35T が最小でした。現在 F16/R35T ですが、エンジンが４速と言うこともあって、もうちょっと高速側が欲しいなあ、でも５速エンジンは高いし、５速目が今よりハイギアの保証も無いし、モンキー用５速ミッションは高価だし、そもそも 107cc エンジンに組み込める保証はないし…、F16T をこれ以上大きくするのはまずそうだから、せめて R33T くらいを試したいなあ、AFAM に特注するか…、とか考えてたところでした。まあ、35T→34T ではたいした効果は無い気がしますけど (^^;)。届いたら装着して試してみようと思います。
